不管是高速公路還是普通公路，如果路面含水量偏大或者路基基礎松散就容易出現不同程度的路基下層、脫空、供起、坑洞等情況。影響機動車的正常路面行駛。這時就需要對路基進行加固，路基常用的加固方法是路基注漿加固，采用鉆孔灌注的技術來使得混凝土路面基層達到質量要求。那么，路基注漿加固的施工原理是怎樣的？步驟又有那些？接下來，云南科華建筑加固工程有限公司小編就來和大家分享下。
路基注漿加固施工原理
對混凝土路基驚喜下層實驗檢測后，如果路基土壤松散需要采用鉆孔澆筑的方式進行處理，對水泥地面進行相應的修復，常用的方法主要是灌漿加固、鑿除新建、密封膠等施工方法，最終將塌陷的路面恢復成其他正常路面齊平，耐用性和強度需要符合要求規范。先鉆孔然后通過館將管道施加一定的壓力將水泥漿均勻的注入到路基下面，一填充、滲透等方式將鏤空部分填滿。水泥漿凝固后會形成一個結實體，從而改善原有的受力情況，提高各個路基的強度，恢復路基的連續性，達到路基基礎加固的目的。
路基注漿加固施工步驟
一、施工準備
組織相應具有相應資質的從業人員對施工現場進行排查并針對性的制定出保護周圍環境和建筑物的措施與方案。
二、原有道路檢測
對原有道路進行測繪檢測，根據檢測數據確定處理方法。
三、路基鉆孔澆灌加固
鉆孔澆灌加固路基是地下不可見工程，存在許多不確定性因素，首先根據檢測結果和設計規范確定初步處理方案，然后按照要求進行灌漿操作實驗，在此過程中確定灌漿壓力，粘稠程度、凝固時間、是否需要添加其他試劑，在確認施工工藝和材料比例后，滿足施工設計要求再進行大面積的灌膠施工，施工結束7天后進行復檢，對檢驗結構達不到設計要求得區域需要重新進行施工操作，直到達到設計要求為止。
四、路基施工方案的確定（根據檢測結果確定處理方案）
1.選取質量可靠的主材和外加試劑，確定灌漿液體比例，確定符合施工設計要求。
2.在大面積進行灌漿澆筑的過程中，需要試試掌握工藝的技術參數。根據現場的破壞情況，對路基進行不同程度的路基測試。
3.灌漿實驗測試點不少于五處，每處不少于四個孔。
4.進一步明確施工設計的要求。
灌漿澆筑的技術措施
根據路基加固的深度和要求，用不同的方式進行鑿空鉆孔操作，比如用風動鑿巖機鉆孔。孔的深度的確定需要更具設計要求來確定，孔口需要用灌膠封閉，整個澆筑過程中需要使漿液均勻的填充。
1.標記澆筑點，根據確定的處理方案確定出區域的具體位置。現場用紅漆進行標記。用尺子量出準確的距離。
2.鉆孔深度誤差不得超過3厘米。
3.采用攪拌機對漿液比進行制漿，還需要根據現場的情況和周圍的溫度等進行相應的經驗微調，從而讓每次攪拌結束后，能夠在指定的時間內到達現場進行澆筑。
4.根據脫空和疏松區域的位置以及灌漿試驗確定自上而下的注漿方式。
達到每孔灌漿完成符合設計規定條件后方可上拔注漿芯管。每節灌漿完成條件為出現以下三種情況之一：注漿壓力超過灌漿試驗確定的壓力上限值；穩定注漿壓力超過起始穩定注漿壓力0.2-0.3MPa；砼板縱、橫縫隙冒漿5-10秒。
灌漿施工時對道板抬高量進行即時監測,監測儀器采用自動安平水準儀和活動標尺,監測點布置在注漿孔附近.
單孔單次灌漿結束條件為最后一節灌漿達到每節灌漿完成條件或孔口道板抬高1-2mm,以保證灌注效果.
灌漿根據以下原則按一定順序進行:先壓注橫縫兩側的孔,再壓注其他孔；先壓注外排孔，再壓注內排孔，最后壓注中間孔；采用跳孔施工。
灌漿過程中溢漿的孔采用特制漿塞封堵，防止壓力散失，注漿完畢拔除注漿塞后立即用止漿塞封堵，防止漿液反流，止漿塞在灌漿結束后8-10分鐘，并確認無漿液反流情況后方可拔除。
5.每孔注漿結束后24小時后，方可用專用封孔材料，嚴格按照操作技術要求進行封孔。封孔材料采用無收縮水泥灌漿料，中粗砂，減水劑和適量水拌和而成，每次拌料時應一次加入所需水量，不得在中途加水。
封孔孔深需到達10cm以上（孔內殘漿可在漿液未初凝時及時清除），達不到深度的孔應鑿除孔內殘存物以保證深度要求。孔壁必須潔凈和進行預濕潤以增加封孔材料與孔壁的粘結度。封孔時封孔材料應與道面板平齊或略低于道面２-3mm。
封孔完畢后三天內用吸水性較好的草包，麻袋之類澆水覆蓋養護，并經常淋水保持濕度。
6.注漿結束后，對殘留在路面的漿液及時清掃，并用水沖刷，避免漿液流入路面縫隙污染路面，影響今后瀝青罩面的粘結。
7.灌漿后7天對路基路面情況進行檢測和實驗，檢測和實驗項目采用彎沉檢測，并與處理前的檢測資料進行對比。
檢測結果滿足設計要求（板塊脫空部分被完全充填，基層膠結密實，相鄰板間彎沉值小于0.06mm）后，方可進行下一步施工，否則必須進行補灌漿，補灌漿孔位根據檢測情況確定，施工工藝與前灌漿施工施工基本相同，施工參數可根據實際情況做相應調整。
